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下面附上一則新聞讓大家了解時事
配合高鐵南港站七月一日通車,台灣高鐵公司特別進行班表更新與優化,七月一日起每周開行班次將減少二十六班,從現行九百六十九班改為九百四十三班;陳強表示,減班多是離峰且乘載率低於五十%班次。
高鐵公司表示,時刻表是以兼顧旅運需求及列車運用效能進行調整,並依據尖離峰、晨夜間、通勤、假期等不同時段旅運限時特性,安排多元化列車停靠模式,以滿足短、中、長程旅客的需求。
時刻表調整後,端點站南港、左營首班車提早至上午六點十五分發車,每周直達車(停靠南港、北、板、中、左或有增停台南的列車)班次大幅增加四十班,由兩百五十二班增至兩百九十二班。且直達車班次大多在尖峰時段,包含方便南部旅客北上洽辦公務的平日上午九點前抵達台北站列車(每日三班直達車),及南下抵達嘉義站、台南站、左營站的班次也增加,更特別在桃園站、新竹站的北上通勤時段增加班次。
晚班車也將延後發車,讓旅客行程規劃更具彈性,就是現行晚間八點十八分左營站發車的北上直達車,延後至五十五分發車;並於周日晚間九點四十分,再規劃一班從左營站發車的北上直達車,讓收假北返旅客能有更多選擇。新竹站、桃園站北上末班車,也分別延後至十一點二十七及四十分發車。停靠原八站(北、板、桃、竹、中、嘉、南、左)列車,由每周兩百九十九班增加至三百四十二班,尖峰時段每小時有兩班。
旅客可於六月四日凌晨○點,透過便利商店、網路訂票、「TExpress」手機購票及語音訂位系統,或於各車站營業時間至售票窗口及自動售票機,預購七月一日(含)以後的各班次車票。陳強表示,這次更改班表後,需要經過一段時間才能看出各列車與各站乘客情況,至少要等明年才會再通盤檢討。
旺報【記者郭芝芸】
╱專題報導面對大陸移動支付蓬勃發展,台灣行動支付也亦步亦趨,急起直追。特別是在前行政院長張善政拍板開放Apple Pay有條件來台,台灣行動支付也進入百家爭鳴、「圈粉」之戰,為台灣行動支付戰揭開序幕。
據金管會統計,截至3月底,累計台灣行動支付規模已達8.7億元新台幣,金管會也提出電子支付消費比率翻倍達52%的目標,行動支付成為主力,建議仿效南韓的稅賦優惠。
手機錢包趨勢 早看清
中信銀信用卡暨支付事業處新興支付部協理齊彥?表示,關鍵仍在於「提升行動支付通路」,創造消費者使用的必要性。
其實,台灣很早就看到這塊趨勢,從2011年悠遊卡推出NFC卡套、TSM手機信用卡、移動信用卡裝置X卡,到去年發展HCE技術(卡號代碼化),甚或今年的Apple Pay,已經整整過了5年,台灣業者不想再苦等,紛紛推出綁定信用卡的行動支付APP或自建HCE行動支付,落實「手機就是錢包」。
2014年底起,中信銀搶先切入餐飲行動支付,率先與團購龍頭夠麻吉跨業合作GOMAJI Pay,並陸續與EZTABLE、Pi錢包合作擴大行動支付通路,包括餐廳、便利商店,2016年更進一步推出自建平台「直接付」,鎖定大型連鎖通路與百貨;同時,玉山銀行也率先與支付寶合作陸客來台跨境支付,並自建HCE手機信用卡「玉山wallet」,只要把持有的信用卡拍照上傳註冊後再重新下載即可使用,達到「錢包瘦身」的目的。
而取得第三方支付專營執照的業者歐付寶、樂點、國際連及智付寶,初期仍以綁信用卡來衝刺用戶數,比如歐付寶可在全家及萊爾富使用,僅樂點旗下橘子支為首家試營運的業者,預計7、8月就能上線,布局將近10萬個使用通路。
市場規模小 誰是贏家
此外,非金管會管轄,日均餘額在10億以下的代收付業者,也積極推出多功能的行動支付,比如街口、GOMAJI Pay皆直接搶攻夜市商圈,街口除了付款外,更有點餐、訂位、候位及店家優惠券的功能,消費者也能回饋點評,堪稱「台版大眾點評網」,惟使用通路仍局限於大台北;而自2015年初上線以來累計交易額已突破1.3億的GOMAJI Pay,也預計第3季推出限時優惠券,搶攻熟客行銷。
除了本土業者搶食行動支付,國際行動支付業者也磨刀霍霍,近日來吵得沸沸揚揚的Apple Pay也已拍板定案,開放有條件登台,中信銀行也率先開槍,預計年底前Apple Pay、Samsung Pay與Android Pay以及南韓社群軟體LINE推出的LINE Pay服務,也將跨入行動支付,這場行動支付戰鹿死誰手,就看誰圈的通路多、服務多、優惠多。
剛試營運「橘子支」的橘子集團執行長劉柏園也坦言,其他第三方支付業者預計下半年也會陸續上線,但依台灣市場規模,不可能有太多家支付業者,預估這場第三方支付戰爭最後贏家只有2個,因此明年可能上演淘汰賽或整併潮。
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